Днес в автомобилния сектор се развиват нови технологии, които подчертават безопасността и комфорта. Механичните системи, използвани в автомобилите, постепенно се заменят с електронни системи. Тези системи обикновено се наричат ​​x-by-wire системи. Едно от тях е спирачното спиране (електронно спиране). Въпреки това, тъй като тези системи изискват повече електрическа енергия за работа, се планира да се увеличи електрическата мощност в превозните средства до 42 волта. Това означава, че спирачната система зависи от това дали захранването с 42 Volt е приложимо. Накратко, системите с батерията 12 Volt и 14 Volt алтернатора, които са били достатъчни досега, вече не са достатъчни поради добавянето на ново електрическо и електронно оборудване в превозното средство. Автомобилната индустрия сега търси система с 36 Volt батерия и 42 Volt алтернатор, за да отговори на тези изисквания.

Той се състои от електромеханична спирачна система, сензори, поставени върху педала на спирачката, контролен блок и електромеханични задвижващи механизми на колелата. Тази система осигурява висока ефективност при управление на спирачките. Няма да има нужда от хидравлични масла и механични връзки, които се намират в конвенционалните спирачни системи.

Най-голямото предимство на спирачната система е, че намалява оборудването в превозното средство. Системи като ABS (автоматична спирачна система), система за контрол на сцеплението и ESP (електронна програма за стабилизация) ще бъдат интегрирани в една електронна спирачна система.

В допълнение към спирачната система, се проектират и други x-by-wire системи. Например системата за управление по проводник. Тази система няма задвижващ вал между волана и предните колела. Ъгълът на завъртане на волана ще се прехвърли към система, която контролира посоката на предните колела чрез кабели и системата ще насочва колелата. Тази система е подготовка за бъдещи превозни средства без водачи.

Както може да се види от тези примери, електрическите и електронните системи в автомобилите са в процес на сериозно развитие и ще трябва да бъдат тествани, за да се види дали тези системи отговарят на стандартите за електромагнитна съвместимост.

Поне днес е важно поне сензорите за паркиране и приложенията за паркиране, както и системата за пътуване или системата за електронни компенсации на ESP да работят без да се намесват други системи. Днес много актове за електромагнитна съвместимост (EMC) се извършват от акредитираните организации за изпитване и проверка на автомобилната индустрия в съответствие със съответните наредби и стандарти, издадени от местни и чужди организации.